谨以此片，向关心和支持中国汽车工业进步的朋友们，致以诚挚的谢意！该成绩证明了小米汽车在动力系统、操控性能及安全可靠性等关键技术领域的研发实力。例如，其动能回收系统等核心技术经纽北赛道验证。拼的就是整个主机厂的开发能力、赛道调校的功力以及制造的水准。要知道，这可不是说举全品牌之力，更不是随便说说就能做到的。另外，电动车的先天优势是唾手可得的动力输出和强大的低扭特性，但是劣势就是电池带来的车重，对于过弯、刹车时候的刹车和轮胎负担都是极大的。

德国市场本土品牌一个比一个强，如果不拿出来点真实力，人家是不会看上眼的。所以，如何能获得尊重和青睐？又或者说如何能让傲慢的西方承认我们的实力？最有效的办法就是跑纽北，拿成绩说话。成绩目前是有了，非量产与量产。不过这个成绩西方肯定很快会追回来！我想保时捷会咽不下这口气，但按照他们曾经EV高歌猛进现在EV又打退堂鼓来算，没准直接躺平了。

“纽博格林”，说得更准确些，是那条二十多公里长的“纽博格林北赛道”，被称为汽车工业的“真理之环”。大约一百年前，从“一战”废墟中逐渐恢复的德国人，开始在莱茵兰-普法尔茨州的艾费尔山脉中，围绕着一个叫做尼尔堡（Nürburg）的小村子，修建了一条汽车赛道。这便是日后大名鼎鼎的纽博格林赛道（Nürburgring）。在它背后，德国汽车工业正处于“黄金二十年代”，高速公路和“国民轿车”被提上了国家日程，开始出现在人类的生活之中。 为了区别于后来增设的“南赛道”，这条历经修改，却始终保持原始地形风貌的赛道，被称为“Nordschleife（北赛道）”——也就是人们口中的“纽北”。

而当这些原本昂贵、小众的高性能开始越来越多走进我们的生活，一个很简单，但也非常值得车企和人们深思的问题出现了：

人们应该做些什么，才能更安全的驾驭这些性能猛兽呢？

可能有很多朋友会说，动力暴涨本身其实并不可怕，真正有问题的是那些管不住右脚的驾驶者。但其实，驾驶高性能车需要的可远不止是会开车这么简单。

因为大马力车型往往有着夸张的轮上扭矩，电车还有着更大的车身重量，非常容易突破轮胎的抓地力极限导致打滑。频繁的高速制动，也会让制动系统的温度上升导致热衰，让刹车的力度下降。

文章指出，中国汽车品牌正共同构建一个极具竞争力的全球电动车产业体系。文章还提到，中国正在将电动车技术延伸到AI、机器人、空中出行等领域。可以说，中国汽车正以一种全新的、势不可挡地姿态，飞速进入全球汽车文化的主赛道。而我们也有理由相信，无论是纽北赛场上的圈速排行榜，还是《GT赛车》的汽车文化“名人堂”，都将会有越来越多的中国汽车，诠释中国硬核速度，展现中国科技实力。